對整個汽車衡系統來講，標定是檢定的初期工作。一臺安裝好的電子衡器，對整機的計量性能包括：稱重時的準確性、重復性、偏載時的影響、穩定性、靈敏度等。

投入到使用中的汽車衡檢定項目包括以下幾個方面：

1）技術檢查和外觀檢查；

2）自動調零功能檢查；

3）調零范圍；

4）調零準確度；

5）空秤檢定；

6）偏載檢定；

7）稱量檢定；

8）鑒別力檢定；

9）重復性檢定。

    在電子汽車衡檢定過程中應該注意這樣幾個問題：

1）選擇能達到稱量要求和功能的稱重顯示儀表；

2）零位跟蹤功能在檢定中應該取消，檢定前應確定零中心位置；

3）按準確度等級中3個稱量段的相應誤差帶檢定時，應將空秤、zui小稱量和3個誤差轉折點及兩個測試點，共七個稱量點包括進去；

4）各個稱量點的誤差應按下列公式進行計算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L——實際顯示值，△M——標準載荷（砝碼）值，e——檢定分度值，△M——到下一個閃變時的加載值。

汽車衡（地磅）四角誤差標定方法：

以地中衡的標定和四角誤差調節為例，角差調節是一個非常重要的步驟。衡器計量檢定規程中做出了明確的要求，使用大質量的砝碼要比使用小質量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應放在區域中心位置，若用小砝碼應均勻分布。N個承重點的秤，將zui大稱量1／（N一1）的砝碼分別放置在1／N承重臺板的面積上進行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器（如料斗秤），在每個承重點上要施加約等于zui大稱量的1／10。目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調節。調節方式分為兩種：供橋信號調節和輸出信號調節。從實際的使用角度來講我本人傾向于使用供橋信號調節，它的優勢在于調節范圍大、易用萬用表測試調節結果。但是從對整個精度來講我傾向于使用調節信號輸出。

    為了進一步認識這個問題，有必要了解造成偏載產生的原因。偏載主要由下列因素造成：
1）稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。

2）稱重傳感器并聯電路輸出阻抗低，抗干擾能力強。并聯電路對傳感器來講必須使輸出靈敏度公差要小；輸出阻抗平均偏差要??；輸出靈敏度與阻抗之比要相等。

3）秤體設計缺陷。

4）土建基礎承載力不夠。

5）秤體安裝不當。

    以香川技術員的長期調試經驗來看，上百噸的大型電子汽車衡角差的調節過程中一般不會使用大噸位砝碼（主要也是受現場實際情況的制約）。從整個秤的精度來講配合使用鑒別力測試時用的小砝碼觀察儀表閃變也可以達到很好的偏載調節效果。比如你在檢定調節時的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個角有可能存在zui大達18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護方便，必須明確接線盒中各個傳感器接線柱對應的傳感器在那個部位；只要調過角差，在使用時必須重新進行稱量標定。